Khi nào sự gia tăng giá cước vận tải đường biển hiện nay sẽ dừng lại?

Có năm lý do cơ bản cơ bản cho làn sóng tăng giá này:
1. Mùa dự trữ cao điểm truyền thống ở Châu Âu và Hoa Kỳ-thường bắt đầu vào tháng 7 hoặc tháng 8 đối với hàng tồn kho mùa thu/đông và Thứ Sáu Đen/Giáng Sinh-bắt đầu từ một đến hai tháng đầu năm nay. Điều này trùng hợp với Ngày Amazon Prime và hoạt động mua sắm cho World Cup (được tổ chức bởi Hoa Kỳ, Canada và Mexico), dẫn đến sự gia tăng đồng thời về khối lượng hàng hóa và mức tăng trưởng đáng kể hàng năm-so-trên các tuyến Châu Á{6}}Châu Âu và Xuyên{7}}Thái Bình Dương.
2. Chi phí gia tăng do xung đột: Căng thẳng địa chính trị ở Trung Đông đã đẩy giá dầu thô tăng cao, với chi phí nhiên liệu hàng hải tăng gần 70% trong năm nay. Hệ số điều chỉnh kho chứa (BAF) đang được tăng lên hàng tháng, trực tiếp chuyển chi phí sang người gửi hàng và khiến giá cước vận tải tăng vọt. Phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh cho các tuyến đường Biển Đỏ đã tăng gấp đôi, trong khi phí lưu cảng và lưu bãi container đã tăng cùng với tình trạng tắc nghẽn; dẫn đến sự gia tăng tổng chi phí hậu cần đã buộc giá cước vận chuyển cơ bản tăng lên.
3. Tình trạng "bình thường mới" của việc chuyển hướng Biển Đỏ đã gây ra sự mất mát vĩnh viễn năng lực hiệu quả. Các tàu đang đi vòng qua Kênh đào Suez để đến Mũi Hảo Vọng, kéo dài thêm 7–12 ngày cho các chuyến đi một chiều-và giảm số chuyến đi khứ hồi hàng năm trên mỗi tàu xuống 20–30%. Điều này đã trực tiếp làm giảm công suất hiệu quả toàn cầu từ 7–10%{10}}tương đương với việc đột ngột mất 2,5 triệu TEU công suất-một khoảng trống mà các chuyến giao tàu mới trong năm nay không thể lấp đầy.
4. Các hãng vận tải đang chủ động quản lý năng lực vận chuyển và hủy các chuyến đi để hỗ trợ giá cước. Các liên minh lớn-bao gồm MSC, Maersk, CMA CGM và COSCO Shipping-đang cắt giảm các chuyến đi dư thừa và thực hiện tăng cước hàng tháng. Họ đã đưa ra nhiều thông báo tăng giá trong suốt tháng 6 để duy trì công suất chặt chẽ và ngăn chặn giá giảm.

Dự báo theo giai đoạn:
1. Ngắn hạn (Từ nay đến cuối tháng 7): Giá sẽ tiếp tục tăng, đẩy lãi suất lên mức cao mới.
Tình trạng gấp rút vận chuyển hàng hóa trước thời hạn áp thuế 24/7 chưa có dấu hiệu giảm bớt và năng lực sẽ tiếp tục khan hiếm trong suốt tháng 7; các hãng vận tải đã công bố một đợt tăng cước khác trong tháng. Động lực tăng giá trên các tuyến đường đi Mỹ dự kiến ​​sẽ chỉ giảm bớt sau khi thuế quan có hiệu lực vào cuối tháng 7.
2. Bước ngoặt đầu tiên: Đầu tháng 8-kết thúc chu kỳ đi lên. Ba điều kiện đồng thời dẫn đến việc kết thúc tăng giá: 1) Chính sách thuế quan của Hoa Kỳ đã có hiệu lực, tình trạng vội vã vận chuyển hàng hóa đã giảm bớt và khối lượng hàng hóa trên các tuyến đường-đến Hoa Kỳ đã giảm đáng kể theo tháng-so-tháng; 2) Việc dự trữ cho doanh số bán hàng giữa năm ở-ở Châu Âu và Hoa Kỳ phần lớn đã hoàn tất, hàng tồn kho của nhà nhập khẩu được bổ sung và các lô hàng cho các đơn đặt hàng mới đã chậm lại; 3) Sau nhiều đợt tăng cước của các hãng vận chuyển trong tháng 7, các chủ hàng đang phải đối mặt với áp lực chi phí và đang tự nguyện giảm các chuyến hàng cấp tốc, hạ nhiệt cơn sốt của thị trường nhằm đảm bảo chỗ trống.
Kết luận: Dự kiến ​​việc tăng giá cước trên tất cả các tuyến đường trục chính sẽ chấm dứt vào đầu tháng 8; giá cước vận tải sẽ ngừng đạt mức cao mới và thay vào đó bước vào giai đoạn biến động ở mức cao.

3. Giai đoạn thứ hai (Tháng 8 – Giữa-Tháng 9): Giá ổn định mà không giảm mạnh; chuyển động ngang ở mức cao.
Mặc dù giá cước sẽ ngừng tăng nhưng ba hạn chế cốt lõi-chuyển hướng Biển Đỏ, chi phí nhiên liệu cao và năng lực hạn chế- vẫn còn nguyên. Theo đó, giá cước sẽ không giảm nhanh mà sẽ tiếp tục biến động ở mức cao trong năm; chỉ một số tuyến đường thích hợp sẽ có mức giảm nhỏ từ 5%–10%.
4. Thời điểm sụt giảm đáng kể: Cuối tháng 9 – tháng 10.
Mùa cao điểm dự trữ trước{0}}Thứ Sáu Đen và Giáng sinh sẽ kết thúc, dẫn đến khối lượng hàng hóa giảm theo mùa. Nếu tình hình ở Trung Đông và Biển Đỏ không xấu đi thêm-và giả sử kỳ vọng về việc nối lại dần các tuyến vận chuyển qua Kênh Suez thành hiện thực-năng lực hiệu quả sẽ giảm dần, gây ra xu hướng giảm giá cước kéo dài. Tuy nhiên, nếu xung đột Biển Đỏ leo thang, eo biển Hormuz đối mặt với tình trạng phong tỏa kéo dài, hay Mỹ công bố mức thuế toàn diện đối với hàng hóa Trung Quốc, việc tăng cước có thể kéo dài đến cuối tháng 8 (chỉ dừng lại vào tháng 9), dẫn đến giá cước vận chuyển cơ bản cao hơn đáng kể trong suốt cả năm.