Cuộc chiến với Iran đã làm gián đoạn các tuyến đường hàng không và đường biển, tạo ra cuộc khủng hoảng thiếu cá tươi ở Trung Đông.

Theo Ryan Petersen, Giám đốc điều hành của Flexport, công suất vận chuyển hàng hóa hàng không toàn cầu đã giảm 18% chỉ sau một đêm do Sân bay Quốc tế Dubai và Sân bay Quốc tế Doha-các trung tâm vận chuyển hàng hóa hàng không quan trọng trong khu vực-tạm dừng tất cả các chuyến bay. Dữ liệu của Flightradar24 cho thấy chỉ có 81 chuyến bay hoạt động trên vùng Vịnh vào thứ Hai (2/3), so với con số bình thường là khoảng 19.000 chuyến.

Hải sản tươi sống là một trong những mặt hàng bị ảnh hưởng nặng nề nhất bởi chiến tranh. Cá hồi Đại Tây Dương tươi là mặt hàng nhập khẩu cá có giá trị cao- lớn nhất vào vùng Vịnh, được vận chuyển từ Na Uy và Scotland trong các khay được kiểm soát nhiệt độ-, bao gồm cá nguyên con bỏ đầu, bỏ ruột và phi lê tươi, phần lớn vận chuyển qua Dubai và Doha. Các trung tâm này cũng xử lý cá hồi Scotland và Chile dành cho Trung Quốc và Đông Á. Theo nguồn tin từ UCN ở Trung Quốc, khi các trung tâm này đóng cửa, giá bán buôn ở Trung Quốc đã bắt đầu tăng. Dữ liệu thương mại do UCN tổng hợp cho thấy nhập khẩu cá hồi của UAE đã tăng hơn gấp ba lần kể từ năm 2012, đạt khoảng 10.830 tấn vào năm 2025. Trong cùng thời gian, nhập khẩu của Ả Rập Saudi cũng tăng từ khoảng 590 tấn lên hơn 10.350 tấn. Chỉ riêng năm 2024, Israel đã nhập khẩu cá hồi trị giá 287 triệu USD. Điều này có nghĩa là cá hồi tươi trị giá khoảng 10 triệu USD được nhập khẩu vào khu vực mỗi tuần.

Một phân tích của Bourse & Bazaar Foundation ước tính rằng với mức độ gián đoạn hiện tại, UAE phải đối mặt với cuộc khủng hoảng thiếu cá tươi chỉ còn chưa đầy 5 ngày, khiến nước này rơi vào tình trạng "nghiêm trọng", tương tự như cà chua và dưa chuột. Cá đông lạnh có thể để được 40 đến 50 ngày, trong khi cá đóng hộp có thể để được khoảng 90 ngày.

MSC, công ty vận tải container lớn nhất thế giới, đã đình chỉ tất cả việc đặt chỗ ở Trung Đông. Maersk đã dừng tuyến Biển Đỏ và định tuyến lại quanh Mũi Hảo Vọng. CMA CGM đã ra lệnh cho các tàu đi đến vùng Vịnh “tìm nơi ẩn náu” và áp dụng khoản phụ phí từ 2.000 đến 4.000 USD mỗi container. Hapag-Lloyd đã tăng phí rủi ro chiến tranh lên 1.500 USD.