Tại sao giá cước vận tải container quốc tế tăng chóng mặt？

Kể từ năm nay, giá cước vận tải thị trường container quốc tế tiếp tục tăng, để vận chuyển hậu cần quốc tế và thương mại có tác động rất lớn.

Tính đến cuối tháng 8, chỉ số vận chuyển hàng hóa container xuất khẩu của Trung Quốc&# 39 đã đạt 3.079 điểm, tăng 240,1% so với cùng kỳ năm 2020, hơn gấp đôi mức cao kỷ lục 1.336 điểm trước khi tăng gần nhất.

Đợt tăng giá này có quy mô rộng hơn. Trước năm 2020, việc tăng giá cước thị trường container chủ yếu tập trung ở một số tuyến và một số giai đoạn, nhưng lần này, mức tăng chung, tuyến Châu Âu, Hoa Kỳ, tuyến Nhật Bản và Hàn Quốc, tuyến Đông Nam Á, tuyến Địa Trung Hải và các tuyến khác các tuyến chính tăng lần lượt 410,5%, 198,2%, 39,1%, 89,7% và 396,7% so với cuối năm 2019.

Giá cước tăng' chưa từng có'

Ở góc độ nguồn cung, hiệu quả hoạt động của các con tàu đã giảm sút nghiêm trọng do ảnh hưởng của COVID-19. Các nước đã tăng cường nỗ lực ngăn chặn và kiểm soát các trường hợp nhập khẩu tại cảng, kéo dài thời gian neo đậu của tàu tại cảng và giảm hiệu quả kim ngạch của chuỗi cung ứng container. Thời gian gia tăng trung bình của tàu là khoảng 2 ngày, và đối với tàu ở các cảng Bắc Mỹ là hơn 8 ngày. Kim ngạch sụt giảm đã làm đảo lộn cán cân ban đầu, khiến cung bị thâm hụt khoảng 10% so với năm 2019, khi cán cân cung cầu cơ bản thặng dư nhẹ.

Việc tiếp tục thiếu thủy thủ đoàn cũng đang làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu hụt. Tình hình dịch bệnh phức tạp ở các thuyền viên lớn như Philippines và Ấn Độ, cùng với việc thay đổi ca kíp và kiểm dịch đã khiến chi phí thuyền viên trên thị trường hàng hải tăng liên tục.

Bị ảnh hưởng bởi các yếu tố trên, quan hệ bình thường giữa cung và cầu thị trường đảo ngược nhanh chóng, và giá vận tải hàng hóa bằng container tiếp tục tăng mạnh.

Thống kê từ Hải quan và cảng của UNCTAD, Trung Quốc&# 39 cho thấy từ trước khi bùng phát đến tháng 7 năm nay, hơn 80 phần trăm thương mại toàn cầu được thực hiện bằng đường biển, trong khi tỷ lệ của Trung Quốc' xuất nhập khẩu bằng đường biển tăng từ 94,3% trước khi bùng phát lên 94,8% hiện nay.

& quot; Buồng khó tìm" khi nào thì giảm bớt

Giá cước tăng cao không chỉ gây bất lợi cho các doanh nghiệp kinh doanh mà về lâu dài còn mang lại nhiều rủi ro, bất trắc cho các doanh nghiệp vận tải biển.

Công ty vận tải biển quốc tế khổng lồ CMA CMA đã nói rõ rằng họ sẽ dừng việc tăng tỷ giá giao ngay từ tháng 9 năm nay đến tháng 2 năm 2022. Hapag-lloyd cũng nói rằng các biện pháp đã được thực hiện để đóng băng giá cước.

& quot; Dự kiến ​​cuối năm 2021 sẽ mở ra điểm uốn cao điểm của thị trường vận chuyển hàng hóa, sau đó vận tải hàng hóa sẽ dần đi vào không gian điều chỉnh, tất nhiên, không thể loại trừ tác động của sự không chắc chắn của các trường hợp khẩn cấp." Cố vấn trưởng của Trung tâm Nghiên cứu Vận chuyển Quốc tế Thượng Hải, Giám đốc Viện Nghiên cứu Vận chuyển Quốc tế zhang Yongfeng cho biết.

& quot; Ngay cả khi cung và cầu hồi phục hoàn toàn về mức 2019, thì giá cước sẽ khó có thể quay trở lại mức từ 2016 đến 2019 do chi phí gia tăng của nhiều yếu tố khác nhau." Jia Dashan nói.

Xét về giá cước cao như hiện nay, ngày càng nhiều chủ hàng có xu hướng ký kết dài hạn và chốt giá cước, các thỏa thuận dài hạn đang dần tăng trên thị trường.

Các cơ quan chính phủ cũng đang nỗ lực tích cực. Điều này được hiểu rằng Bộ Giao thông Vận tải, Bộ Thương mại và các ban ngành liên quan đã thực hiện các chính sách khuyến khích tích cực trong việc mở rộng sản lượng container, hướng dẫn các công ty vận tải mở rộng năng lực, nâng cao hiệu quả dịch vụ logistics và nhiều khía cạnh khác để đảm bảo sự ổn định của nền công nghiệp quốc tế. chuỗi và chuỗi cung ứng.

Cô Mia

Giám đốc bán hàng

Bộ phận bán hàng



Xiamen Caharbor Imp& Exp Co., Ltd

Web:www.caharborfood.com

Điện thoại: +86 178 0598 0622 (wechat / whatsapp / line / zalo)