Chiến tranh Trung Đông đang ảnh hưởng đến hoạt động buôn bán cá tươi toàn cầu, UAE có thể phải đối mặt với tình trạng gián đoạn nguồn cung trong vòng 5 ngày.

Sau xung đột quân sự giữa Mỹ, Israel và Iran, Trung Đông mất vai trò là trung tâm vận tải hàng không và đường biển trong một thời gian ngắn, không chỉ ảnh hưởng đến thị trường tiêu dùng khu vực mà còn trực tiếp làm gián đoạn hệ thống hậu cần thủy sản toàn cầu. Các sản phẩm cá tươi là một trong những sản phẩm bị ảnh hưởng nặng nề nhất và sự gián đoạn chuỗi cung ứng đã bắt đầu lan sang các thị trường châu Á.

Tác động đến hậu cần đặc biệt nghiêm trọng. Ryan Petersen, Giám đốc điều hành của Flexport, tuyên bố rằng cuộc xung đột đã xóa sổ gần 18% công suất vận tải hàng không toàn cầu chỉ sau một đêm. Dữ liệu từ nền tảng theo dõi chuyến bay Flightradar24 cho thấy chỉ có 81 chuyến bay được khai thác trên vùng Vịnh vào thứ Bảy, so với mức bình thường là khoảng 19.000. Emirates Cargo đã đình chỉ tất cả các chuyến bay, Qatar Airways Cargo đình chỉ mọi hoạt động và FedEx đình chỉ các dịch vụ tại sáu quốc gia vùng Vịnh và Israel.

Các tuyến đường vận chuyển cũng bị gián đoạn. Lực lượng Vệ binh Cách mạng Iran đã đưa ra cảnh báo rằng không có tàu thuyền nào được phép đi qua eo biển Hormuz. Đến ngày 1 tháng 3, ít nhất 200 tàu bị tắc nghẽn ở vùng biển xung quanh. Cảng Jebel Ali của Dubai đã tạm dừng hoạt động trong thời gian ngắn sau vụ hỏa hoạn do các mảnh vỡ rơi xuống. Các hãng vận tải biển lớn trên thế giới nhanh chóng điều chỉnh chiến lược: MSC đình chỉ mọi đặt chỗ đến Trung Đông; Maersk dừng tuyến Biển Đỏ và đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng; CMA CGM yêu cầu các tàu đi đến vùng Vịnh phải “trú ẩn tại chỗ” và áp dụng phụ phí bổ sung từ 2.000 USD đến 4.000 USD mỗi container; Hapag-Lloyd đã bổ sung khoản phụ phí rủi ro chiến tranh trị giá 1.500 USD. Một số công ty bảo hiểm thông báo họ sẽ hủy bảo hiểm rủi ro chiến tranh ở vùng Vịnh bắt đầu từ ngày 5 tháng 3.

Thương mại cá tươi đã trở thành lĩnh vực nhạy cảm nhất. Khu vực vùng Vịnh là thị trường nhập khẩu chính của cá tươi-có giá trị cao, đặc biệt là cá hồi Đại Tây Dương. Cá nguyên con, các sản phẩm bỏ đầu, bỏ ruột và phi lê từ Na Uy và Scotland thường vào các nước vùng Vịnh thông qua Dubai và Doha, một số hàng hóa sau đó được trung chuyển sang Trung Quốc và các thị trường Đông Á. Với việc hai trung tâm hàng không lớn đóng cửa, có dấu hiệu giá cả tăng cao trên thị trường bán buôn Trung Quốc.

Dữ liệu thương mại cho thấy thị trường Trung Đông đã tăng trưởng nhanh chóng trong thập kỷ qua. Nhập khẩu cá hồi của UAE đã tăng hơn gấp ba lần kể từ năm 2012, đạt khoảng 10.830 tấn vào năm 2025; Nhập khẩu của Ả Rập Saudi tăng từ khoảng 590 tấn lên hơn 10.350 tấn trong cùng thời kỳ; và nhập khẩu cá hồi của Israel đạt 287 triệu USD vào năm 2024. Khu vực này đã trở thành một trong những điểm đến xuất khẩu cá hồi chính của thế giới.

Một phân tích của Bourse & Bazaar Foundation chỉ ra rằng với mức độ gián đoạn vận tải hiện nay, lượng cá tươi tồn kho của UAE có thể chỉ tồn tại được khoảng 5 ngày, khiến nước này rơi vào danh mục rủi ro “nghiêm trọng”. Cá đông lạnh có thể để được 40 đến 50 ngày, cá đóng hộp khoảng 90 ngày. Chuỗi cung ứng thực phẩm tươi sống phụ thuộc nhiều vào vận tải hàng không; một khi bị gián đoạn, hàng tồn kho sẽ cạn kiệt cực kỳ nhanh chóng.

Các nhà xuất khẩu châu Âu đã bắt đầu điều chỉnh lại dòng đơn đặt hàng. Nếu cá hồi ban đầu dành cho vùng Vịnh không thể được giao, thì cần phải nhanh chóng tìm ra các thị trường thay thế, điều này có khả năng gây áp lực lên giá giao ngay tại châu Âu. Công ty hậu cần DSV cho biết ngay cả khi không phận mở cửa trở lại, việc giải quyết hàng tồn đọng có thể mất vài tuần, cho thấy sự chậm trễ trong việc phục hồi chuỗi cung ứng.

Các nhà phân tích chỉ ra rằng xung đột này không chỉ ảnh hưởng đến các luồng thương mại trước mắt mà còn có thể làm trầm trọng thêm-sự không chắc chắn lâu dài về các tuyến đường vận chuyển và các thỏa thuận thương mại. Tuyến đường Biển Đỏ ban đầu dự kiến ​​sẽ tiếp tục vận chuyển container-quy mô lớn vào năm 2026, giờ đây phải đối mặt với những thách thức mới.

Vai trò kép của Trung Đông với tư cách là thị trường tiêu dùng lớn và trung tâm hậu cần đang suy yếu. Sự gián đoạn của các tuyến vận tải hàng không và đường biển đang gây áp lực đáng kể lên thương mại cá tươi trong thời gian ngắn. Sự biến động về giá và việc định tuyến lại trật tự đã là điều hiển nhiên và xu hướng trong tương lai sẽ phụ thuộc vào thời gian xung đột và tiến độ phục hồi của hệ thống giao thông.